Je suis toujours fasciné par tout l’argent que l’on peut dépenser dans son vélo.
Pour sauver quelques grammes… Prenons comme exemple deux vélos.
un cadre
Cervelo S2 = 1236gr
Cervelo S3 = 1030gr.
= 1500$ de différence soit 7,28$ par gramme.
un grouppo
Sram Red 2100$ 1928g
Sram Force 2114g
= 1200$ soit 1.33$ le gramme
Pour résumer, un Cervelo S2 en force contre un Cervelo S3 en Red correspond à 392 g. pour 2700$… La bonne nouvelle, c’est que ce poids est facilement récupérable sans dépenser plus. Voici quelques exemples, en espérant que vous avez aussi des suggestions à nous donner.
Tu t’achètes des Zipp ou des super Mavic et on te donne des attaches rapides à 120g… alors qu’il existe les attaches rapides KCNC à 50$ sur Ebay qui pèsent 40g… (Zipp vient finalement de s’ajuster avec un modèle à 55g à 85$… prétextant que c’est plus aéro).
Il existe la chaine KMC 10sl à seulement 245g à 37$ sur ebay. Certains me répondront que Shimano ou Sram c est plus costaud… KMC fabrique les chaînes de Sram… donc te voilà avec la chaîne la moins lourde du marché et moins cher qu’une Dura Ace ou 1090 Red. On parle d’un gain de moins de 10g sur SRAM et Dura Ace, mais moitié moins cher.
Les câbles PowerCordz pèsent absolument rien. On parle d’une réduction de 40 grammes sur un vélo juste dans le câble pour environ 70$. (la gaine n’est pas comptabilisée). Aussi, vous pouvez surement gagner du poids en coupant l’excédant de câble sur votre vélo (le câblage étant fait pour les cas extrêmes).
Et le bar tape! un modèle de luxe pèse 100g, comme la référence Fizik Dual. à 20$. Alors qu’il existe des modèle en Cork à 10$ qui pèsent un ridicule 40g. Et oui tu viens de sauver 60 grammes en payant la moitié du prix!
Pour finir les fameuses cages carbones. Je connais des personnes qui ont dépensé plus de 200$ pour des cages (sans compter le fameux aérowing) alors que des copies chinoises sont trouvables sur eBay à 18g pour à peine 10$. Évidemment, c’est pas la plus belle finition… mais c’est juste une cage!
Bonus, par Hugo J-L
Les freins usinés CNC de Planet X US au cout modique de $150 pour 205gr, soit 90gr de moins que les dura ace et 70gr de moins que les Red. Pour les acheter, c’est ici.
Pour les courses, je vous rappelle que Trimes travaille en parallèle avec la compagnie fictive Manouche Racing inc., qui vous propose de bons trucs pour ne pas encombrer votre vélo de systèmes couteux et pas si efficaces. Voici quelques produits sortis cet été:
Pour pas mal de composantes, il faut aussi arrêter de se prendre la tête avec le carbone. Une potence easton EA90 se trouve sur ebay en dessous des $60 et une Ritchey pro autour de $20-$30. Aussi, une tige de selle tompson en alu est plus légère que la meilleure FSA, pour 75$ de moins. Cherchez un peu et vous trouverez d’autres aubaines en plus de vous rendre compte que l’alu est souvent plus léger. Si vous êtes dentistes, ne prenez pas mon dernier ajout en considération.
Moi, je vais maigrir, c’est le systeme le plus economique, je te jure !
je suis pour le maigrir hehe.
t es vague hugo! merde j’ai oublié les freins… la potence… les guidons…
bonus bonus 😉
Je suis très heureux que tu écrives ce type d’article. Je fais en effet partie des pratiquants qui estiment que la chasse aux grammes est, à outrance, pathétique. Moi aussi, j’aime le beau matos, mais commençons à perdre nous-même les quelques kilos superflus que nous avons en début de saison. Ton article, c’est la voix de la raison. Bravo.
Bonjour Louis, en fait il existe une chasse aux grammes intelligentes. Un exemple parfait, une potence 3t pro et team… avec X grammes de differences pour 80$. En fait tu t’aperçois… que tout est dans les vis en titane que tu peux acheter pour presque rien sur ebay…
y a plein de trucs comme ca. Malheureusement, il y a bcp de marketing qui cachent tout cela.
Je suis en train de me monter un nouveau bike de route/CX, et j’ai trouvé un guidon à 235G en alu pour 69$
http://www.williamscycling.com/Maxim-ACS_p_91.html
Beaucoup plus résistant que les barres en carbone.
Pour les guidon de TT, plus c’est ajustable plus c’est lourd.. mais plus il risque d’être confortable. Attention au easton attack TT, j’ai eu des problèmes avec 2, la sleeve ajustable c’est décollé. Attention aussi d’avoir le drop et reach nécessaire.
Seatpost : il existe pleins de solutions super légères, plus que le carbone. Les KCNC en scandium sont un bon exemple, pour beaucoup moins cher. Attention d’avoir le bon seatback! Plusieurs seatpost léger sont des zéro offset. Ne jamais compromettre la position pour le choix d’un seatpost!!
Potence : l’aluminium est de loin préférable pour cette pièce. Certains fabricants (comme FSA) utilisent des potence en alu qu’ils recouvrent de carbone pour l’esthétique. Selon moi, l’idéal est une bonne potence en alu avec des vis en titane (comme la EA90)
Selle : Pour un vélo de route, Selle italia SLR en carbone avec des rails en titane (135g); souvent possible d’en trouver pour 60-65$. Par contre, le poids annoncé est erroné, elle sort à 147g sur ma balance.
Pour le dérailleur avant : utiliser un dérailleur clamp-on plutôt que braze-on avec un adapteur permet une économie d’environ 14g. Le SRAM force braze est à 88g; contre 102g pour le clamp. Le poid typique d’un adapteur braze on est de 30g. Par contre, cela permet d’utiliser un chain catcher; ce qui est un super ajout à mon avis (pratiquement impossible de dropper la chaine entre le cadre et le crank).
Juste un commentaire sur les freins proposé dans cet article : j’en avait acheté un set; et j’avais beaucoup de problème avec les ajustements. Après un triathlon où je devais constamment me préoccupé de mon frein avant, je me suis promis de ne plus compromettre une course pour une économie de quelques grammes sur une composante aussi importante.
Concernant le pédalier, le standard BB30 offre plus de dégagement pour les chevilles et est beaucoup plus léger que le hollowtech II habituel.
Un article récent sur slowtwich présentais les BB en céramique, la conclusion est que c’est une grosse perte d’argent. Il est préférable de changer son BB plus souvent et de l’entretenir correctement, plutôt que de payer 150$ pour un boitier de pédalier.
Concernant le cadre (route), je préfère de loin avoir un cadre en aluminium d’excellente qualité qu’un cadre en carbone cheap. Le CAAD (9-10) est reconnu pour être supérieur au supersix (regular mod) pour moins cher. Parfait pour un vélo d’entraînment…
voila un article que j ai pu deterrer et c est avec surprise que je me permet de dire qu il s agit la d un des articles les plus interressant que j ai pu lire.
la premiere que je trouve une comparaison intelligente du matos de velo. beaucoup de magasines devraient suivre ton exemple.
felicitation