Le cas Specialized Venge->Calculs rapides

salut à tous
je ne connaissais pas ce site, mais je viens de tomber par hasard ici et je pense qu’une précision importante s’impose (même si j’ai 10 mois de retard, ça vaut le coup !!)
Hugo, tu soulignes que la différence de poids entre le s-works et le mclaren (ou sworks + mclarent je sais pas, enfin quelle que soit sa dénomination marketing) est de 108 gr et tu l’incombe à l’absence de peinture.
Malheureusement c’est aller un peu vite. Un cadre avec une déco « carbone nu » n’est en fait évidemment pas en carbone nu. La fibre de carbone (qui est bien composée d’un assemblage de carbone C, comme dans le tableau périodique des éléments de Mendeleiev) mais également la résine epoxy qui lie les différentes couches de carbone, se déteriorent relativement rapidement lorsqu’elles sont exposées aux rayons UV, perdant ainsi leurs propriétés mécaniques. La résine perd de son élasticité, devient cassante, se craquèle par exemple. C’est pourquoi une pièce en carbone reçoit TOUJOURS une couche protectrice. Celle-ci peut être soit de la peinture (opaque, donc protégeant des UV), soit un vernis pour donner l’effet carbone nu. Dans ce cas, le vernis doit avoir des propriétés particulières d’élasticité, de réflexion des UVs pour protéger le cadre. Il ne faut aps oublier non plus que le vernis ou la peinture, sur un cadre ou périphérique carbone sert également à le protéger des petits chocs. Lors d’un « pet », le vernis encaisse, saute, mais mla fibre derrièer n’est pas atteinte. sauf dans le cas des gros chocs, qui peuvent évidemment endommager la fibre sans que cela ne soit détectable à l’oeil nu.
Maintenant que nous avons précisé ce point, il faut préciser que le poids entre une peinture et un vernis, pour des utilisations similaires, n’est pas le même. Un vernis sera malheureusement plus lourd qu’une peinture, notamment parce qu’il doit avoir les propriétés précédemment citées. C’est un des raisons pour lesquelles les Formules 1, qui comme tout les monde le sait sont à la recherche du moindre gramme, sont presque intégralement peintes et non vernies, genre « carbone nu », ce qui serait tout simplement sublime !
On peut ici noter pour l’anecdote que Mclaren (encore eux !) s’étaient targués il y a quelques années d’avoir développé une peinture plus légère pour leurs monoplace, leur permettant de gagner une masse importante (je n’ai plus les chiffres en tête et ne veux aps dire de bêtises), tout en offrant une couleur chromée du plus bel effet. Cela souligne l’importance du revêtement dans le poids des pièces.
On peut par contre supposer que la couche de peinture ou de vernis soit plus fine, et par conséquent la durée de vie programmée plus faible, sur une machine aussi extrême et pas faite forcément pour durer dans le temps.
Il est néanmoins plus que probable que le gain apporté par Mclaren soit réellement tangible, on a du mal à imaginer une marque du sérieux de Mclaren vendre leur service pour offrir une peinture à 4000$ ! La communication Spé annoncait il y a quelques mois que la collaboration avec le constructeur automobile avait permis de retirer une couche particulière de carbone, imposée par le process de fabrication. C’est ce genre de détail qui est important. Il est également très probable que le gain en rigidité soit non négligeable, même si pas remarquable au pédalage.
On pourra toujours épiloguer sur l’intérêt d’une version aussi chère d’un tel vélo, le fait est que les technologies appliquées ont de grands chances d’avoir un réel intérêt !

Important : je n’ai absolument aucun lien avec la marque Spécialized (j’ai même plutôt tendace à leur préférer de nombreux autres fabricants). J’ai tenté de faire un exposé objectif. Je travaille actuellement dans un société fabricant des pièces en carbone pour l’industrie aéronautique européenne.
En espérant que cette lecture vous ait été utile et qu’elle profite au plus grand nombre !