Roues > sous les 1000g sans hypothèque

Alléger son vélo deviens vite cher. Toutes les pièces de votre vélo peuvent être remplacées par des plus légères et plus chères aussi. Sortez vos bidous, la limite n’existe pas. L’article Comment alléger son vélo sans hypothèque paru plus tôt sur Trimes va dans le même sens que le présent post, c’est à dire repenser la manière de pimper son bike.

La meilleure amélioration à faire est par rapport au roues. Lorsqu’un truc est rotatif, il a une inertie plus grande plus la masse est loin du centre. Donc, dans le cas d’une roue de vélo, la jante est l’élément structurel le plus sollicité, donc un truc plus lourd, plus loin du centre de rotation et plus difficile à faire accélérer (fait intéressant, un disque est généralement plus lourd, mais si l’on compare 2 roues de poids égal, la pleine est plus facile à faire accélérer que celle à rayons. Faites le test: dans une petite pente, exemple une planche de bois incliné, faites descendre deux objets circulaires du même poids et même rayon, avec un vide au milieu et l’autre plein. Qui arrive en bas en premier?). Une différence de poids est alors vraiment notable par exemple lorsqu’on sauve 400g sur notre ancienne paire de roues pour passer à des zipps ou un truc comme ça. Le problème, c’est que des roues carbone coute la peau de ton cul et de celle de ton voisin ensemble.

Pour ma part, je me suis « grayé » d’une paire de Planet X Pro Carbon 50 l’an dernier pour $500 à environ 1400g. Je les aimes beaucoup, contrairement a mon détaillant local de vélo et elles ont fait ce qu’elles avaient à faire en course. $500pour 1400g, pour un produit neuf, c’est peu, mais peut-on pousser le concept du carbone pour pas cher plus loin? Eh ben à ce qui paraît oui.

J’ai suivi un sujet sur le forum Weight Weenies ou une bande de joyeux leurrons se sont amusés à se construire des paires de roues sous les 1000gr pour moins que 1000$. En résumé, la méthode semble assez simple, quoi qu’avec nos taxes sur les importations (Canada), j’évaluerais à la hausse le prix d’un de ces wheelset.

Il faut trouver:

-Des moyeux pas chers et légers, que vous pouvez choisir en vous aidant de cette liste:

-Des jantes avec un profil de 20-25mm en carbone d’un fournisseur chinois/indonésien/sembledouteuxnésien affichant un faible poids et un faible coût. Beaucoup de ces fournisseurs OEM se retrouvent sur Alibaba.com, même que certains fournisseurs de grande compagnies s’y retrouvent, par exemple, Gigantix, celui qui produit les jantes de Fast Foward (FFWD), s’y retrouve et vends leurs produit sans peinture pour pas cher pas cher, mais c’est un secret. Le poids idéal affiché est autour des 250g pour un prix qui varie et qui se négocie par courriel.

-Des nipples, le mot dont je ne connais pas la traduction, en aluminium.

-Des rayons légers, par exemple des Wheelsmith, des Sapim ou des DT Swiss.

-Un talent de monteur de roues.

Les résultats de plusieurs Weight Weenies semblent vraiment concluants et surtout, vraiment inspirant. Voici quelques photos:

997g pour environ 780$

1066g pour environ 600$ de matos.

Les commentaires sur l’utilisation à long terme sont positifs, la surface de freinage tient le coup avec plusieurs milliers de kilomètres d’usure et ils comparent la rigidité du kit à des easton, des zipps et des enve de profil similaire. Le fini de surface de jantes neuves est acceptable. Notez que les jantes sont à boyaux, des clincher à ce poids serait un peu suicidaire.

Des partants pour se construire des 50mm sub 1200g sub 1000$?

Il est raisonnable de vouloir acheter des roues de marques de confiance et déjà construites, mais il est faux de dire que c’est la seule option. Trop de fois j’ai vu certaine de ces compagnies vendre un produit trop cher pour avoir mis une peinture et un nom sur celui-ci. On a l’exemple de FFWD ici pour les roues, Marinoni en est un autre, renseignez vous avant d’acheter un truc.

(J’assume pleinement ma geekitude.)

Hugo