Le Cyclocross

Sport « émergeant » au Québec, de plus en plus de gens le pratiques à chaque année. En gros, c’est un mélange de tous ce que ta mère t’as interdit de faire avec un vélo de « route » : sable, boue, racine, obstacles/barrières, encore de la boue, de la pelouse, des virages serrés et beaucoup beaucoup de testostérone, mais surtout; du gros fun sale!! Le calibre est très relevé, mais il ne suffit pas seulement d’avoir des gros jambons pour pouvoir gagner; il est tout de même nécessaire d’être très habiles pour pouvoir manœuvrer avec les pulsations dans le tapis.

Les vélos de cyclocross existent depuis longtemps : achetés la plupart du temps par des gens qui cherchent un vélo solide pour faire du cyclotourisme avec des bagages et utiliser des pneus un peu plus larges. Le vélo utilisé ressemble beaucoup à un vélo de route, avec quelques différences :
– Freins à cantilever (les freins à disques étaient interdit jusqu’à l’an passé, mais sont permis maintenant);
– Ratio de pédalier spécifique (souvent 36-48);
– Pneu à crampons (certains fabriquant font des 35mm qui sont compatibles avec les jantes 700c habituelles); ce qui oblige à modifier légèrement la géométrie du cadre pour pouvoir dégager les pneus et la boue
-Certains on le passage des câbles sur le top tube, doubles leviers de freins optionnel
– Pédales de vélo de montagne
– Autres détails…

Il existe de nombreux cadres en carbone, mais généralement les cadres en aluminium, scandium ou titane sont préférés vu la nature du sport. Il est important d’avoir de bonnes roues SOLIDES, avec de bons freins. Il est tout de même relativement facile de brisé le 18lbs en choisissant minutieusement ses pièces. Aussi, shimano devrai sortir de nombreux items spécifiques au cyclocross cette année : dérailleurs pull-up, nouveaux freins à cantilevers, pédalier, etc…

C’est un point à débattre, mais personnellement je crois que la plupart des triathlètes auraient grandement avantage à remplacer leurs vélo de route (second vélo) pour un vélo de cyclocross; vu sa polyvalence. Avec de bonnes roues d’entraînement, ce type de vélo est aussi rapide que la plupart des vélos de route; mais permet aussi d’aller faire des randonnées en sentiers. De plus, l’utilisation de pneus plus larges en entraînement gonflés a une pression moindre est beaucoup plus confortable et permet de passé plus de temps en selle qu’avec un vélo de route. Finalement, il est très facile de pratiquer les habiletés, la manœuvrabilité ainsi que le travail explosif lors des sessions en sentiers. Le fait de changer de décors aide également à mieux faire passer l’entraînement.

Les courses se déroulent généralement sur des terrains très variés, passant de l’asphalte au sable avec un peu de boue. Il est souvent nécessaire de porter le bike pendant les courses, alors les gens ne mettent généralement pas de gourde sur leurs vélo.

Fait intéressant, la saison de cross commence après le dernier triathlon au Québec (mi-septembre); alors cela ne compromet pas la saison de tri, ni de route pour la plupart des gens. Les épreuves sont d’environ 60min

Alors plutôt que de t’acheter un vélo de route ou d’upgrader ton vélo de tri qui est probablement déjà assez vite (non un guidon Zipp Vuka et/ou un gruppo SRAM red ne te fera pas gagné de temps pendant un triathlon!), il probablement préférable (et tellement plus plaisant!) de regarder pour un bike de cyclocross.

Pour vous mettre en appétits :

http://www.youtube.com/watch?v=4PmxNICiJJ8
http://www.youtube.com/watch?v=gWxuDZL_420&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=CGtmoS2K7hs

Max