Cervelo P5 > Les deux versions sont hydrauliques + Gerard Vroomen Explication

Si vous regardez bien cette photo, vous pouvez remarquer que les deux vélos sont avec des freins hydrauliques. Cela signifie que cela devrait être rapidement disponible et implanté sur tous les vélos. Même si le frein n’est pas dans la fourche, le câble est plus direct.

Comme certains l’ont remarqué, les boutons pour le Di2 ne sont pas présent sur les poignées de frein puisqu’elles sont fabriquées par Magura. Selon nos informations, des constructeurs seraient déjà en mesure d’intégrer les boutons Di2 dans leur périphérique, la question est plus de savoir si Shimano les laissera faire. On remarque aussi sur cette photo que les aérobarres semblent être des 3T et que technologiquement parlant, elles devraient être en mesure d’être installées sur d’autres vélos. Mais cela risque de n’être pas aussi bien intégré.

Où est la batterie du DI2? on pense qu’elle est au dessus du boitier du pédalier et donc dans le cadre. Aussi, le poteau de selle permettra d’y poser un bidon en arrière avec des systèmes plus simples (disparition des 2 trous).

Et alors? C’est bien beau les chiffres qui vous diront que c’est le vélo le plus aéro mais on peut se questionner sur son poids. Vu les faibles gains aérodynamiques sur les autres vélos, à quel point ce vélo garde t-il une longueur d’avance sur un parcours très vallonné? Bonne question.

Voici les premières réponses de Gerard Vroomen (fondateur de Cervélo). Ces propos viennent de Slowtwitch et répondent à certaines critiques que sa marque aurait copié d’autres fabricants. 

1) These bikes are designed over the course of a few years. Bikes are not inspired by let alone copied from a bike that appeared last year, as most shapes would have been locked in already at that point.

2) The triangular gusset in the seattube/toptube area is not invented by Scott, Cannondale or Cervelo. It’s invented by the UCI. Their clarification on the rules made it a logical feature.

3) The size of this gusset is what tells the story. Cervelo is the first to completely maximize its shape, and that is the key. Unlike other brands, Cervelo doesn’t care what it looks like, it cares how it functions. So if bigger is better and ugly, then bigger it is. You see with the other brands that they often don’t go as far as they can because some product or marketing manager butts in and insists it looks pretty and sellable. You see that with the P5 or the S5, such considerations are absent. For some people this means it’s ugly, for others it’s form follows function and there is beauty in that.

4) People who conclude « nothing new » just by looking at a side profile are obviously missing a lot. Look at the brakes alone. Yes, the Cat Cheetah used hydraulic brakes, but how many of you have them on your bike? The P5 project included getting Magura to buy into the idea of coming back into the road market with a hydraulic brake, then working with them to make them small, light and aero. It included making the most amazing brake levers, and designing the whole system so it fits on any « standard » triathlon bike (unfortunately I don’t think you can upgrade your Speed Concept brakes to these Maguras as it uses different mounts).

5) The most amazing part of this bike is probably that although it’s a « superbike », it is very simple to live with. No « full-time personal mechanic » required, as slowman would say.