Même si visuellement le modèle 2015 du E-118 ne semble pas avoir subi de modifications majeures, ce n’est pas totalement le cas.
L’avant du vélo a été complètement repensé. Il a désormais une potence intégrée dans le cadre (système Oneness 3.0). La forme du guidon a été simplifiée permettant d’alléger le vélo. La fourche pèse 400 g (500 avec sa potence) et le guidon 250 g. Dans ses aérobarres, Argon 18 a introduit un système qui vous permet de changer son angle et son hauteur sans à devoir tout recabler. Cela devient très intéressant si vous souhaitez faire des ajustements en fonction de la distance de vos courses.
Le poids du cadre est désormais réduit à 1290 et devient l’une des références dans l’offre des vélos de Tri.
D’ailleurs, toute la géométrie a été repensée afin d’améliorer le contrôle du vélo et sa rigidité latérale. Pour cela, la compagnie montréalaise a abaissé le pédalier et les bases arrière ont été allongées. En plaçant le cycliste dans une position plus basse, cela réduit aussi le drag. C’est un choix qui est de plus en plus commun puisque les triathloniens commencent à raccourcir leurs bras de pédalier.
Muni d’un boitier BB86 et compatible pour Di2 et EPS, son poteau de selle est toujours réversible et permet d’obtenir un angle de 76 ou 78 degrés.
Esthétiquement, le vélo est plus beau. Le point d’interrogation demeure dans ses freins. Les freins en V de TRP sont généralement très difficiles à régler mais Argon 18 à travaillé à développer son propre produit pour le nitrogène (vélo aéro route), on espère donc que le E118 Next a aussi profité de leurs recherches.
Argon 118 Next (2015 – noir) Vs Argon 118 (2014 – blanc)