Depuis quelques jours, la presse a avancé la possible existence d’une roue électromagnétique avançant que le moteur était déjà dépassé. Comme toujours, le milieu du vélo avançait que tout cela était impossible et criait à l’acharnement. Et comme de coutume également, tout le monde s’est improvisé ingénieur.
Mais voilà, les schémas théoriques ne sont pas suffisants. CyclingWeekly est le premier à fournir la preuve par l’image. Le spécialiste du carbone vient d’officialiser un vélo utilisant cette nouvelle technologie qui restait à voir. Cet Ebike est tout simplement capable de générer 500 watts d’assistance et d’atteindre les 100 km/h.
Tout cela est rendu possible avec un dispositif de 200 aimants placés dans la roue et ce qui aurait théoriquement dû être annoncé depuis le début se révèle réalité. Lors du freinage, le vélo est en mesure de générer sa propre électricité (renvoi aux batteries).
Selon l’article, le prototype aurait un poids de 12 kilos. Maintenant, la grande question est de savoir s’il y a déjà des systèmes fonctionnant à plus petite échelle. Encore une fois, vu la nécessité d’un cadre très proche de la roue arrière, on se dit que les vélos de contre la montre sont des clients idéaux.
On aimerait tant entendre Ironman se prononcer sur ce sujet…
Credit photo et pour en savoir plus CyclingWeekly
je ne nie pas qu’un tel procédé puisse exister, comme vous dites à plus petite échelle (parce que 12kg, quand meme, meme sur un CLM…), mais il me semble que l’UCI passe les cadres au rayons X, or le stator semble être dans le tube de selle courbe. A moins de maquiller le stator comme une batterie de DI…
En fait, c’est plus que l’UCI commence à s’adapter… Pour le 12 kilos, c’est certain que le poids est en grande partie celui des batteries. Pour un elite, il n’a certainement pas besoin de 500 watts. Il doit y avoir un juste milieu.