Archives d’Auteur: Alexandre Saint-Jalm

L’année dernière Mooseman était le premier demi-ironman de ma vie et, ce fut une course incroyable. Durant le reste de la saison, aucune course n’avait ce petit quelque chose…

Cette année Mooseman a été intégré dans la série ironman 70.3. On peut se questionner si cela était vraiment nécessaire puisque Mooseman affichait déjà complet l’année dernière et il y avait le même nombre de participant version ironman.

L’organisateur de cette course Keith Jordan, détennait déjà deux courses brandés IM 70.3 (timberman, Longhorn) et il semble évident que Mooseman ai été intégré dans la série à cause d’une course d’une série concurrente soit REV3 qui avait lieu la même journée.

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Les courses Ironman c’est très cher. C’est encore plus cher lorsqu’on doit s’inscrire 1 an à l’avance avec tous les impondérables de la vie et qu’on est forcé d’annuler. Alors, j’entends très souvent dire, ça ne sera pas cette année parce que j’ai loupé l’inscription…

Avant de se lancer dans une journée de bénévolat à Lake Placid qui vous coutera facilement 200$ en frais d’hôtel, restaurant et temps… Il existe quelques secrets bien gardés.

Il est possible de s’inscrire à certaines course 70.3.
Les courses américaines offrent des spots pour les course IM de l’année en cours. Exemple vous faites Oceanside 70.3 2010, à la fin de votre course vous pouvez vous inscrire à IM Florida 2010 (sachant que IM Florida est déjà sold-out) Ce programme existe pour inciter le monde à s’inscrire à des 70.3

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Il y avait plus de 100 athlètes Québécois à Ironman Mooseman 70.3.
Soit pratiquement le triple des participants que l’on peut trouver durant un évènement de cette distance au Québec à l’exception du triathlon Esprit de Montréal. Cela peut paraitre un peu étonnant puisque une course aux États-Unis est assurément plus chère et que dans le cas de Mooseman, c’est à plus de 4h de voitures de Montréal.

Alors pourquoi autant de Québécois font le voyage?
Est-ce pour pouvoir arborer le logo ironman par pur vanité?
Ou  simplement parce qu’on y trouve des conditions de course sécuritaires, un plateau d’athlètes compétitifs, une organisation pratiquement parfaite à chaque course et l’impression de faire partie d’un évènement sportif important pour une communauté et non des parasites qui ont prit en otage une ville. Y a t-il une compétition où on peut trouver ces qualités là? non!

Le problème semble être profond puisque très souvent j’entends d’autres athlètes me dire qu’ils sont allés s’entrainer à Jay Peak ou à Lake Placid. C’est devenu un automatisme, triste mais fréquent. On ne me dit jamais, je vais à Tremblant m’entrainer et non, ce n’est pas juste à cause des routes.

La fédération québécoise ignore totalement les athlètes de longue distance.
Exemple flagrant, à Mooseman, deux québécoises pro ont terminées à la première et troisième place, soit Magali Tyssere (3ieme au dernier championnat du monde 70.3) et Samantha McGlone (vice-champion du monde Ironman) et elles sont pourtant des totales inconnues dans la communauté du triathlon québécoise. Par contre, tous les résultats de Kathy Tremblay vous seront abondamment communiqués…

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Ceci est un extrait d’endurance corner. Blog dont je conseille la lecture régulière.
Voici leur stratégie pour les briques en préparation d’un ironman.

• Etape 1: (First time doing it in a season or if you’re beginner) 2 hour easy bike followed immediately by a 60 minute easy run.
• Etape 2: 2:30 ride with some specific pace work related to your event, for example: 2-3 x 20 minutes at IM race effort with 10 minutes easy between. Run 90 minutes easy off the bike.
• Etape 3: 3 hour ride with very specific race main set, for example: 40 minutes IM race effort, 20 minutes half IM race effort, 10 minute TT effort. Run 90-120 minutes easy.
• Etape 4: 4 hour well-paced ride, 90 minute run with 60 minutes race-specific run effort.
• Step 5: 4 hour ride with race-specific work. Run 2 hours with race-specific work, for example: 1 mile reps at goal race pace or 3 x 5km race specific pace work.

If you complete step 5 successfully one or two times in your race prep you will be ready to rock the race of your life. You will completely understand your pacing, know if your nutrition is going to work race day, and know if your equipment and planning is suitable for where you are at.

L’homme que je détestais…  à chaque mois de juillet (91-95), il gagnait le tour de France par pur mécanisme, et oui c’est Miguel Indurain. Il a profité de la tenu de la coupe du monde ITU pour faire son premier triathlon selon les médias…  (enfin, la réalité c’est qu’il participait à un relais où il a fait le vélo).

On ne parle plus de spacers… mais de la tour Eiffel!!! (regardez la disposition des aérobarres!)
Voila ce qui arrive quand des amateurs s’entêtent a vouloir utiliser les mêmes outils que les pros…

Ceci est à titre indicatif et mon but est de partager mon expérience face à la nutrition parce que plus je fais de courses et moins je mange et cela semble être une recette gagnante pour MOI.

Peut-être que je suis un anorexique du sport?

Petit déjeuner, 3h avant le départ.
1/2 Flash de gel EFS (environ 250 cal) + 1 barre vector (environ 300 cal) + 1 café

25 minutes avant le départ.
1/4 de bidon EFS avec PRE RACE (j’ai completement oublié de le boire!)

15k (vélo)
un gel

20k (vélo)
150 ml de EFS (energy drink)

50k (vélo)
150 ml de EFS (energy drink)

Course à pied.
Je pense avoir bu juste 3 demi verre de gatorade, 2 demi verre d’eau et 1 demi verre de coca.
Je sautais une station sur deux.

++++++++++++++++++++
Pourquoi je vous parle de ça? parce que selon les conditions, les règles de nutrition changent, pendant toute la journée, on était sous une pluie intense. Avec le manque de chaleur, on transpire beaucoup moins. Durant mes courses, j’avais toujours eu cette impression de boire le verre de trop, celui qui vous tombent dans le ventre et qui vous ralentit. Alors je fais attention de ne jamais boire une verre en entier et de ne pas boire pour boire. C’est la même chose avec les gels.

Ironman hawai 70.3, Ironman Kansas 70.3, Ironman Mooseman 70.3 , Ironman Suisse 70.3

Rev 3 Quassy

Trisatar Germany 111

Challenge Kraichgau

ITU madrid

Et oui, Specialized à déjà updaté son vélo de CLM vedette. Est-ce pour mieux intégrer une batterie? En fait ce qui est intéressant dans ce vélo c’est tout le baratin que les fabriquant nous on fait sur le frein avant, cela semblait être une tendance qui rendait les vélos des 3 dernières années obsolètes… (nosecone pour le Specialized, Giant), en arrière de la fourche pour argon 18 ou intégré dans la fourche pour Trek).

Ce set up semble intéressant uniquement pour les cyclistes assez souples et qui sont capable de tenir une position agressive. Si vous voulez transformer votre vélo suivre la tendance des aérobarres intégrées dans le cadre, pas la peine de se racheter un vélo. Les fabriquants de composantes risquent de sauter dans le wagon. Pro (Shimano) vient de commercialiser cela. Je peux vous assurer que les potences vont évoluer dans leur forme.

Puisque personne ne lit vraiment le guide des athlètes… vous n’avez surement pas lu ce passage un peu surréel.

**IMPORTANT BIKE COURSE NOTIFICATION***

There will be a NO SPEEDING zone on the descent on Hall’s Brook Road (approx miles 13-14.7 into the bike course, and again on the second loop). The speed limit on this dangerous descent will be 30 miles per hour. ANY RIDER DEEMED TO BE RIDING TOO FAST OR OUT OF CONTROL WILL BE DISQUALIFIED

– NO EXCEPTIONS. This descent will be well marked with SPEED LIMIT 30 signs.

Volunteers will be shouting verbal reminders.”

+++++++++++++++++++++++++
30 MPH = 48 KM/h

Avant de réagir négativement, il y a déjà eu un mort à Oceanside 70.3 dans une descente, alors pour des raisons de sécurité et d’assurance, c’est une pratique qui risque d’être de plus en plus courante. Aussi, je vais vous avouer quelque chose, sachant que l’on fait deux fois la boucle et donc deux fois la fameuse descente, les plus rapides risquent de doubler les plus lents lors de leur deuxième tour. Il y avait un grand risque de colision, la différence entre les plus rapides et les plus lents…

Honnêtement, j’avais des appréhensions face à la sécurité et, à cause de cela sachant qu’il y a deux virages à 90% en pleine descente, j’imaginais déjà les tous droits avec les patins et les roues en carbone qui ne freinent pas.

Je n’ai pas peur de mes facultés de descendeur, mais plus de l’environnement…

Bon, n’allez pas parler de ça à vos amis cyclistes, sinon on va encore avoir la réputation de ne pas savoir conduire un vélo….