Archives d’Auteur: hugojl

Je trouvais vraiment l’ancien modèle affreux, mais celui-ci me semble plus beau:

C’est le TT3 et il est évidemment non disponible au public avant un moment.

Fait à part, l’équipe de cyclisme pro HTC Highroad vont apparemment rouler sur specialized en 2011. Ils vont aussi porter les casques du nouveau commanditaire alors j’imagine qu’ils laissent tomber Uvex.

Je peux dire que specialized font tout pour avoir les grosses têtes d’affiches. Et voila un solide gain avec Mark Cavendish. D’autres raisons pour venter leur vélos, ça va devenir lassant à la longue.

Toutefois, avec tout ces athlètes renommé, on n’a pas entendu pas que du rose. Avec les rumeurs de roubaix sl3 à moteur de Cancelara et Contador dopé au clenbuterol, spec’ n’avait surement pas prévu tout ça…

Maha j’adore ce catalogue!

J’ai déjà si hate à 2011…

Hugo

Cet article était prévu depuis Ironman 70.3 Syracuse, mais avec la qualité de ma mémoire, voilà où nous en sommes (1 mois plus tard). Enfin, étant un asthmatique à l’effort lorsque mère nature est moins généreuse en chaleur, j’ai besoin de la fameuse pompe de Ventolin. La veille de Syracuse, je me suis vraiment demandé dans laquelle des poches inexistantes de ma tri suit j’allais mettre la dite pompe. Me rendant rapidement à l’évidence que la suit n’était pas une option intelligente, j’ai du « manouche racing inc’er » encore une fois mon vélo, qui s’en viens plutôt près du sapin de Noël en cette veille de compétition. 

Certain vont dire que je commence à abuser avec le velcro mais la pompe a tenu bon les 90km et en plus, elle match le vélo. Le tout pour la modique somme de moins d’une grosse piastre.

À venir pour manouche racing inc : comment survivre les rides de vélo par temps froids et comment désinfecter les bouteilles.

N’hésitez pas a nous envoyer d’autres patentages!

Hugo

L’avènement de l’aluminium, puis du carbone dans la construction des vélos révolutionna l’industrie du cyclisme en construisant des vélos plus rigide et plus légers pour moins cher. Le problème avec tout ça c’est qu’il s’avère qu’un tube plus mince mais plus gros est plus dure à plier et est moins lourd, ce qui entraîne aussi plus de drag. Oui oui, du drag, ce germe ingrat que l’on tente d’éliminer de nos vies à tout prix. C’est pour cela que les vélos de time trial avec des tubes en gouttes d’eau existe, ce qui était impossible avec l’acier. Mais il s’avère qu’un tube de plus faible rayon se rapproche pas mal plus de la goutte d’eau qu’un Specialized tarmac gros comme un aqueduc. Bien sur c’est quand même loin du fil mais on comprend le principe. (Photo d’un prof du M.I.T.)

« Alors il veut en venir où le fou qui vante l’acier depuis tantôt? », à ça:

Un vélo de contre la montre custom par English cycles, spécialistes des vélos en acier avec des pièces hors de prix. D’autres photos:

Notez les freins aeroldschool qui doivent pas freiner du tout et un guidon qui part de la fourche. Magnifique.

C’est un bizarre de truc quand à moi de vouloir encore courser avec un vélo en acier, mais je ne doute pas des performances de cette machine. Je reste toutefois vendu au carbone à 100%.

Hugo

C’est avec enthousiasme, aucun talent et du glaçage trop liquide que je souhaite un bon 1 an et un joyeux 1000e post à Trimes.

L’an prochain mon gâteau sera beau, promis.

Hugo

Je crois sérieusement que le tubeless est l’avenir des roues performantes dans le cyclisme. Le pneu clincher spécial se colle à la jante et se gonfle sans la chambre à air. On réduit alors considérablement le frottement en éliminant le contact entre le tube et le pneu. Tout ça veut dire moins de pression dans les pneus pour un meilleur roulement.

Alors voilà ce que j’attendais depuis un petit bout déjà: La première roue profilée, tout carbone, clincher et tubeless compatible. Beaucoup de mots pour dire que c’est ce que je veux et que tu vas vouloir avant de voir le prix:

Voici les nouvelles roues de la compagnie Enve, anciennement Edge. D’ailleurs, on dirait bien que les graphistes on tout fait pour rappeler l’ancien nom.

Ils ont compressé le carbone de l’extérieur et l’intérieur avec un fluide compressé apparemment (rien pour me faire oublier les foutus exercices de thermodynamique que je ne fais pas car j’écris ce post en ce moment….). Tout cela est supposé solidifier et rigidifier la jante.

Fini les inconvénients des boyaux (à part si t’a une voiture qui te suit avec d’autres roues et que tu as des mécanos à ton service), et bonjour la performance. Si tu crèves, tu enlève la valve tubeless, tu mets une chambre à air, et voilà!

On en finira pas de réinventer la roue…

Désolé pour le jeux de mot.

Hugo

Voici un extrait de l’émission Dumont 360 diffusé à V concernant la semaine « en ville sans ma voiture ».

À noter qu’Éric Duhaime était conseiller politique pour l’ADQ, ex parti dirigé par Mario Dumont, pour ceux qui ne sont pas du coin. Je suis vraiment content que le parti soit mort.

Ah oui et je suis pour les calèches, bien sur.

Hugo

Ça a vraiment l’air de streak, Mais attendez:

Elles montrent les dents…

On voit en même temps que j’ai plein de choses utiles sur mon buffet: Des xtenex, une fizik arione et un presse agrume. Que l’essentiel. (J’en profite pour dire que si quelqu’un veut la arione elle est quasi neuve et pas cher pas cher. J’attend vos offres ici)

Pour ceux qui veulent rester avec les streak même dans la grosse bouette, les forever xc2 (Les « pas streak » vues ci-haut) vont vous combler sans vider votre portefeuille. À 5.7 oz on se plain pas encore. Et non ils ne sont pas a moi… Dommage.

Je m’ennui vraiment du cross country…

Hugo

Parce que ma rue est toujours la dernière à être déneigée du quartier, ce vélo/tank est de mise.

Je vais tout de même passer mon tour pour le siège éjectable.

Hugo

Voici le corps de cassette de la roue arrière Lew racing de l’ex vélo le plus légers au monde. Le wheelset était avant 840gr et avec un réusinage qui relève presque du manouche racing inc., Gunter Mai, le propriétaire, a réussi a l’alléger jusqu’à 704,4gr.

Il a fait ses propres axes et a troué son corps de cassette. Tu imagines le gars se lever un matin et se dire: « Ah ben tiens je vais mettre la fraiseuse sur mon wheelset à 15000$ ».

C’est quand même fou de vouloir retirer de la matière la ou la solidité est quand même importante, mais ça a l’air  que le weight weenisme est une maladie profonde et incurable du cerveau…

Non sans blague le mec a fait environ 20000km avec ces roues. Selon ses dire bien sur.

Hugo

C’est évidemment non approuvé par trimes. (Surtout les ailerons sur le porte bagages…)

Cette photo a été vue sur Bikerumor et je vais dire comme eux: « your guess is as good as ours. »

Hugo