Ça fait du bien de voir un constructeur Québécois présent et avec classe. Pour votre information Argon 18 a gagné un prix pour son innovation à Eurobike en 2008 et depuis, ça roule fort pour eux en Europe.

Des fois je me demande pourquoi certaines marques s’entêtent à continuer à faire des vélos de TT sachant que le marché est souvent dicté par l’influence des triathlètes pro et du ProTour.

Un autre vélo qui irait très bien avec mes Nike Streak, enfin c’est pas les meilleures chaussures sur un vélo!

Les nouvelles aérobarres de Pro (Shimano). Pour votre information, c’est la nouvelle forme à la mode, et oui, elles doivent pointer vers le ciel. Honnètement, je trouve cela très laid. Honnètement, cela ne me dérange pas d’avoir mal aux poignets si ça permet d’oublier d’autres mals!

Une petite roue qui coute plus cher que ton cadre… la rumeur dit que chaque rayon correspond à un 1000$. Bonne ou mauvaise nouvelle, il y en a que 8. Au passage, c’est bizarre de faire des roues aussi chères et avoir un logo aussi laid.

Bianchi qui est assez courageux pour continuer à faire un vélo avec un seatpost intégré = très dur a transporter en avion et très dur à revendre…

Oui oui, c’est bien un trou…

Tiens tiens, on diraut que Pearl Izumi nous prépare une superbe gamme pour le triathlon. En plus il y a du fluo.

Voici l’enfant illégitime des Nike Lunaracer et des K-swiss K-ruzz

Voila ce qui fait que tes Zipp ne valent plus rien… La bonne nouvelle la dedans, c’est qu’on s’éloigne de plus en plus de la forme toroïdale qui est sous brevet (zipp et hed). Cela signifie que le photocopieur chinois va pouvoir faire des roues rapides.

Quelques vélos de route

Quelques vélos de courses

Voici le fameux groupo de FSA (vision) conçu spécialement pour les triathlètes. Finalement, ce ne sont pas des manettes de freins mais bien un système de shifters. Disons que les ingénieurs de FSA ont du se trouver très cons lorsque SRAM a sorti son système R2C (Right to center) puisque vous n’avez plus besoin de faire des grands mouvements pour changer vos vitesses, c’était d’ailleurs l’argument de vente pour le système Metron de vision. Ils disent désormais que leur système est supérieur à la concurrence parce qu’il permet de simplier le cablage et d’atténuer de la friction…  Ce qui est certain, c’est que ce système à la capacité de descendre de vitesses par incrément de 1, 2 ou même 3 vitesses en un coup. Par contre, vous montez vos vitesses l’une après l’autre. C’est une caractéristique intéressante mais je doute que cela vous donne envie de tout changer sur votre vélo! Le système est compatible avec Dura-Ace.

Pour comprendre comment ça marche.

FSA a aussi développé son propre dérailleur arrière. Comme je vous le disais, il est entièrement en carbone, enfin généralement, c’est plus l’enrobage qui est en carbone, les marques sont très fortes pour nous créer des faux finis… (potences et freins carbone on pratiquement toujours de l’aluminium en dessous).

Enfin voici leur dérailleur et attention.

IL PÈSE 135 grammes.

soit 18 grammes de moins que le SRAM red ce qui promet un grand avenir pour le système de FSA version route. Dans la même veine, FSA offre une cassette qui est identique au powerdome de SRAM mais sans le bruit (ahhhhh). Un bloque de 8 vitesses, et les deux dernières vitesses sont des pignons traditionnelles.

Enfin, le petit problème dans tout cela, c’est que le système ne sera pas commercialisé avant juin 2011, et que pour le moment, ils ne vous permettent même pas de tester le système de vos propres mains, alors beaucoup de chose peuvent changer. Pour la tarification, puisque leur dérailleur est plus léger que le SRAM vous pouvez déjà vous attendre a ce que les prix soient identiques, ils ne faudraient pas que les malifs (middle-aged men in lycra) puissent économiser trop pour leur retraire…

Voici des photos volées de Slowtwitch, Triathlète Mag, Lava Magazine, RCUk. Désolé, mais on manquait un peu de fond pour s’y rendre…

Voici le nouveau Ceepo Climax. Il est totalement au gout du jour. Potence intégré, frein avant caché et il est surement très lourd. Par contre… il est « ironman aerodynamic », WOW! Je ne sais pas où elle la batterie, mais elle semble très bien cachée.

Petit retour sur les chaussures Fizik. À première vue, elles ont l’air différentes… Elles ressemblent plus à des chaussons en cuir qu’à des chaussures de vélo. Il y a une raison la dessous. Elles sont en peau de Kangourou… Pour votre information Carnac était la dernière marque à offrir des chaussures en cuir.

En parlant de Carnac, voici le modèle flash spécialement conçu pour le triathlon. Pour une fois qu’il n’y a pas la fameuse boucle à l’avant du pied qui ne sert a rien.  Par contre, j’ai vraiment de la difficulté à comprendre comment le talon peut-être confortable. La sangle utilise un système avec des aimants.

Le système de Berner est toujours d’actualité. D’ailleurs il semblerait que SRAM souhaite le proposer prochainement. Non, le but n’est pas d’être aérodynamique. En fait les galets du dérailleurs ont plus de dents afin de limiter les frottement. Armstrong, Schelck, Contador & Co l’ont déjà adopté.

Voici le vélo de TT de Koga. C’est effectivement le même vélo que celui proposé par Lapierre. 2 faits intéressant, ils ont trouvé un moyen de mettre la batterie à l’intérieur du cadre. Le deuxième, c’est la potence. Il offrirait une version triathlon, cela risque de battre tour du stade Olympique.

Sérieusement, Kestrel et Fuji remporte la palme des vélos les plus laids (cadre + peinture). Pour votre information, c’est la même compagnie.

Si tu as besoin d’aérobarre avec deux freins sur tes aéros… j’espère vraiment que tu vas partir derrière moi…

En fait la bonne nouvelle, c’est que FSA (vision) lance finalement son groupo. La mauvaise, c’est que pour changer les vitesses, il faut des freins sur les aerobarres… Enrobage bling bling carbone inclus.

Le fameux casque de Louis Garneau…

Zipp lance beaucoup de nouveaux produits, dont une nouvelle barre pour vélo TT. Ce qui m’étonne, c’est que tous les fabriquants se forcent a respecter les standards de l’UCI.

Meme si il n’a pas été présenté au Eurobike, voici le nouveau Blue Triad SL. La nouveauté est dans la fourche bayonnette. On devrait le voir très prochainement avec Magali Tisseyre ou Andreas Raelert comme conducteur.

Et aucune grosse nouveauté. Nouveau jeux de direction sur certains modèles comme le R3, R5 et R5a (1 1/8″-to-1 3/8″) et le bottom bracket avec la technologie BB right. Le R3 a aussi un nouveau triangle arrière, je trouve d’ailleurs étonnant que Cervélo porte autant d’attention sur ce modèle. La bonne nouvelle dans tout cela est que l’esthétisme pour les vélos de TT sont en amélioration. Le P4 a finalement le même traitement que le P3 et P2.

Oh non, s’il commence à faire des vélos avec du Fluo assortis a mes Nike Streak vert fluo…

Vu que tu pourrais échanger ton vélo contre une voiture…

Les photos sont de Bikerumor.com

Je suis incapable de dire si ce vélo est magnifique ou laid… mais bon, il ne passe pas inaperçu!

Pour tous ceux qui font des courses qui sont régis par l’ITU, Théoriquement, tu dois installer sur tes aérobarres un connecteur, d’ailleurs cette règle est déjà appliquée chez les pros. Elle devait rentrer en rigueur pour les championnats du monde ITU à Budapset. Mais revirement de situation de dernière minute…

For those competing at the World Championships in Edinburgh (this weekend for Duathlon) or Budapest (next weekend for Triathlon), the ITU has made the following announcement regarding handlebars:

« For 2010, the ITU will not be enforcing rule 5.2. c) (iii) with respect to handlebars in draft illegal races. The rule is under review and any modifications will be announced prior to the 2011 season. For events in 2010, rule 5.2. c) (iii) will be replaced by the following:

This may be too late for those that made the changes already but great news to those that didn’t. For most, this likely means that your bikes are fine as is. But check to make sure your bike still complies with the rules or contact Triathlon Canada if you need more clarification.

Reste à savoir si Triathlon Québec appliquera cette règle l’année prochaine. Si c’est le cas tu peux déjà commencer ton magasinage.

Comme prévu, Look et Polar ont attendu le salon germanique Eurobike pour dévoiler sa solution pour mesurer votre puissance sur votre vélo. Si vous ne le savez pas, Polar offre déjà un capteur de puissance à son catalogue, mais son fonctionnement est tellement aléatoire qu’il est tombé dans l’oublie.

Alors voici la nouvelle solution de Polar. Un capteur dans une pédale Look. En fait, c’est la copie conforme de la solution de Metrigear et cela fait peur. Pourquoi? Tout simplement parce cette compagnie est incapable de finaliser son produit, en fait elle refuse de donner une date dans le lancement. Polar utilise le même type de technologie. Certains pensaient que Polar avait récupéré la technologie de Metrigear, mais cela n’est pas le cas. Polar annonce que son produit sera lancé au printemps 2011, soit dans très longtemps. On peut traduire cela par, nous espérons le commercialiser à cette date mais pour le moment, on cible cette période pour que vous ne soyez pas tenter d’acheter un autre système.

Comme je vous le dit souvent, les powermètres, c’est un outil qui refuse d’être accessible, toutes les solutions sont au dessus de 1600$. On pensait que des nouveaux joueurs comme Polar allait transformer le marché avec un produit plus accessible, cela ne sera pas le cas puisque le système devrait être vendu à environ 1400 euros.

De plus, Polar refuse d’utiliser le protocole ANT+, cela signifie que son protocole reste propriétaire et il vous impose d’acheter un compteur et une ceinture polar compatible. Même si les informations sont assez filtrées pour le moment, vous pouvez oublier une solution avec GPS, à moins qu’un frigidaire sur votre bras ne vous dérange pas. Mais le plus gros irritant est la non comptabilité avec la montre RS800cx. C’est encore les triathlètes qui sont ignorés. Encore une fois on nous force a jongler entre différents compteurs, montres etc…

Autre chose qui est étonnante, c’est le module que vous devez mettre sur votre pédale. Il est tout simplement énorme! À se demander si vous ne risquez pas de toucher le sol avec dans un virage.

Autre fait à savoir, Polar est entrain de tuer son logiciel Pro trainer 5 (qui est pourtant le meilleur sur le marché) pour sa solution Web. D’un coté, c’est très bien parce que cela permet d’offrir une solution mac et pc. Le gros problème, c’est que vos fichiers ne sont plus lisible sur WKO+ ou Trainingpeaks, cela peut devenir un irritant pour ceux qui travaillent avec un coach. Tout cela est à suivre.